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2018-11-15 04:20 来源:好大夫在线

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当前位置: 泉州网-汽车频道 > 独家报道> 吉姆尼的资深玩家来聊铃木

小个子服用荷尔蒙后 也能变成健美冠军吗?

王天一 向Ta提问 没有家长或学校不希望学生的负担减轻一些,遗憾的是,每一轮“减负”的声浪或行动过去之后,一切依然故我,甚至变本加厉。

来源:网通社 原创 2018-11-15 07:00

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好吧,我承认有些标题党了,但当我接到这个选题的时候,我内心是抗拒的,作为吉姆尼的车主,本来的打算是新款引进以后,做一次和老款的对比,但后来却得知新款吉姆尼官方预计不会引入国内的同时,又被告知品牌也要退出中国市场,心里相当不爽啊。这感觉就像暑假来了,本来计划好去旅行、吃火锅、追美剧,但表妹说她要出国游学,后来表哥也因为各种事情不能来,你们让我一个人在家吃饭睡觉打豆豆吗?但仔细想想,同时期引入到国内市场的本田飞度铃木雨燕,前者已经换代了2次,后者在国外虽已换代,但却一直未引进国内,所以铃木的退市也是情理之中的事情吧。

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铃木车有啥特点——以小为精

作为日系品牌中非常有个性的一位,如果问铃木车型有啥特点,那无疑是以做小型车而著称,或者说是做到了极致。相信大家最早认识这个品牌就是因为奥拓,一款3.3米长的小车让多少中国百姓圆了汽车梦,记得我大学有一年回家,就是坐着室友的奥拓,当时感觉太幸福了。而除了奥拓,相继推出的羚羊、北斗星、利亚纳等都说明铃木在小型车方面的建树。如果评价某一款车型,铃木应该说是成功的,但如果现在再说起铃木这个品牌,恐怕难以让现在的中国百姓提起兴趣,因为纵观目前在中国的日系品牌,恐怕只有铃木没有中型尺寸的车型。当然,如果您记得凯泽西这款车,那肯定是铃木的死忠粉啊,2.4升发动机配四驱,这在当时是多么“超前”的想法啊。作为当时铃木唯一的B级车,但也早已在2012年尴尬的退市了,也许这伤了铃木的心,所以之后也再无B级车的推出。

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铃木在国外

难倒这是铃木的错?NO!看看铃木在日本自己官网,除了本土的k-car车型以外,BEE、第4代雨燕、Baleno(班尼路)、solio、英格尼斯,这些都是清一色的小型车,只是有些偏向于跨界、厢式车,有些偏向于轿车等不同的风格,SUV方面,骁途维特拉也都是小型SUV,landy则是正经的7座MPV车型。其实可以说能国产的铃木都已经国产了,在小型车铃木有大把的存货,只可惜国人却提不起兴趣了。可以说是中国的国情已经不再符合铃木了,所以“分手”也是迟早的事情了吧。

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吉姆尼出乎意料的改装潜力

不过不可否认,铃木在小型车方面的建造确实颇有些建树,回想当年的浪迪,竟然配备了四驱系统,这在当时的面包车界绝对是前无古人后无来者。而以我的吉姆尼来说,带有大梁的车身、前后硬轴,以及低速四驱,而这些元素都浓缩在一辆长度不足3.7米的传统概念中的微型车,稍加改装,立刻能让人刮目相看,不知怎么,让我立刻想到了韩国的池妍玉和俄罗斯的茱莉亚,也许你并不知道这两个人是谁,但看了照片(见下图),你肯定有印象

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在没有经过任何改装的情况下,吉姆尼已经可以跨越很多的障碍,并且因为轴距更短的原因,很多对于中型SUV遇到的交叉轴路况,对于吉姆尼来说并不会形成威胁,所以很多类似普拉多、帕杰罗才能通过的路况,吉姆尼没有太多的困难;而如果更换四条AT轮胎,例如百路驰的KO2等,那绝对会有非常惊人的表现。就是这样一个不起眼的小个子,经过“锻炼”,立刻给你惊人的表现。

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后来这辆吉姆尼经过二次发育,进行了4英寸的悬挂升高,加装了前后差速器锁,在轮胎方面也丝毫的没有马虎,更换了MT轮胎,而牺牲的就是日常行驶的噪音,还有增加的震动。和车队出行在公路上落后,这对于没有改动力的1.3升吉姆尼来说,并不是什么可耻的事情,但下道以后,吉姆尼可是绝不会掉链子的。

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忘了和大家说了,我这辆红色吉姆尼是辆二手车,这里我应该感谢吉姆尼20年才换代的“传统”,让我8万元就拥有了它,当然让我选择它除了价格这个原因以外,纯纯的越野车底盘是我选择它的主要原因,09年底的车到我手里,除了空调夏天有点不凉以外,到现在也没有什么重大问题出现,从这方面来说,铃木的品质还是十分可靠的。

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但偶然的一个小问题,让我认识了铃木的售后情况。小问题是我的空调背景灯不亮了,我并没有当回事,开到4S店,维修工告诉我工时费800,而且拆了还不保证能修好,当然这还没算灯泡的费用,因为需要,现在开始预定,周期是3个月,惊不惊喜、意不意外;而保养方面,机油+三滤的费用大约在800元左右,这可是最基础的保养,这可是1.3排量的微型车哦。

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抱怨归抱怨,有人说喜欢是放纵,爱都是需要克制的,吉姆尼就是这样一款让你爱恨交加的车,就像自家的孩子,还是怎么看怎么喜欢的,但有时候也难免会和邻居家的小朋友比较一下,这不,今年最热门的日产途达正好来了。

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文章标签: 铃木 吉姆尼 责任编辑:王天一
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